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"El Ministerio de Medio Ambiente insiste en decretar la aplicación de restricción a los vehículos catalíticos. Desde el punto de vista técnico y socioeconómico, la restricción vehicular es una de las peores medidas para reducir la contaminación, ya que, entre otras cosas, penaliza de la misma forma a un auto nuevo que a uno de 15 años con el catalizador vencido o a un camión que contamina mil veces más que un automóvil.
Por otra parte, las personas que usan regularmente el automóvil, no ven el los buses del Transantiago una alternativa adecuada de transporte, pero sí en el Metro. Lamentablemente. Éste ya se encuentra colapsado durante varios períodos del día. Por lo tanto, considerando que no es posible atender adecuadamente las necesidades de transporte de las personas afectas a la restricción si se extendiera a los catalíticos, es absolutamente irresponsable tomar una medida de ese tipo. Se está implementando una medida técnicamente cuestionable, que genera un importante costo social y cuyos beneficios son dudosos.
Debe quedar absolutamente claro que la medida más eficiente y efectiva para atacar el grave problema de contaminación de Santiago está congelada hace varios años en el Congreso, y se llama Ley de Bonos de Descontaminación. El resto, como la restricción vehicular, son sólo voladores de luces, y no atacan el problema de fondo".
Louis De Grange Académico Universidad Diego Portales |
Luego de varias postergaciones producto del mal funcionamiento que ha presentado el Transantiago desde su implementación, las autoridades de Transporte y Medio Ambiente dicidieron aumentar de dos a cuatro dígitos de restricción a vehículos con sello verde en días de preemergencia ambiental.
La medida pretende reducir los niveles de contaminación emitida por vehículos livianos. De acuerdo a las autoridades "en los pocos días de preemergencia" un total de 388 mil autos con convertidor catalítico no podrán circular en Santiago.
El MInisterio de Transportes considera que a diferencia de 2007 y 2008, el transporte público se encuentra en condiciones de absorber de mejor forma a los nuevos pasajeros que dejarán el auto en sus casas, escenario que le habría llevado a poner en marcha esta medida.
Frente a esta inciativa, Louis de Grange, Ingeniero experto en Transportes y Lógistica, Académico de la Universidad Diego Portales y Director del estudio que esta institución realizó sobre el Transantiago, nos cuenta su opinión.
